На прошедшем во вторник комитете по развитию инфраструктуры особое внимание в рамках рассмотрения вопросов по проекту бюджета на 2012-2014 гг. было уделено инициативе Министерства транспорта в части перераспределения средств дорожного фонда со статьи капитальный ремонт на статью текущий ремонт в объеме 232 млн. рублей. Обсуждение данного вопроса будет продолжено в рамках консультаций и обсуждений на рабочих группах и комитетах по подготовке финансового документа ко второму чтению, однако, считаю нужным сформулировать ряд аргументов, которые привели к таким предложениям.
В Пермском крае 3150 км региональных дорог из ни к 2011 доля дорог в нормативном состоянии — 69%. Ежегодно, в соответствии с нормативами финансовых затрат, которые cвязаны с межремонтными сроками, мы должны направлять на реновацию сети (капитальный ремонт, текущий ремонт, содержание) до 9,2 млрд. руб., сейчас тратим примерно 39% от нормативов. В 2011 году на эти цели были направлены 3,7 млрд. руб. (содержание — 1,2 млрд.руб.; текущий ремонт — 1,7 млрд.руб.; капитальный ремонт — 0,8 млрд.руб.) при этом, количество отремонтированных дорог за год — 240,7 км. В 2012 году на реновацию сети планируем направить 3,6 млрд. руб. (содержание — 1,2 млрд.руб.; текущий ремонт — 1,3 млрд.руб.; капитальный ремонт — 1,1 млрд.
руб.), при этом количество отремонтированных дорог за год доведем до 252,8 км. В нашей идеологии двигаться к объему всех видов ремонтов к 300 км, это 10% от объема всех дорог. В условиях ограниченности средств вынуждены искать механизмы, которые позволят выходить на те планы, которые мы сами себе поставили.
А теперь про аргументы:
Первый и основной аргумент частичного перераспределения или перекоса в сторону текущих ремонтов является то, что это позволит ремонтировать большее количество километров дорог (средняя стоимость капитального ремонта 24,6 млн. руб., текущий — 9,8 млн.руб.), тем самым не допустить, чтобы эти километры «ушли» в следующих годах уже в формат капитального ремонта.
Кроме этого в соответствии проведенными исследованиями инструментального контроля недоремонт именно в формате текущего ремонта выявлено на 825 км региональных дорог, капитальный ремонт требуется провести на 158 км региональных дорог.
Обращаю внимание, что в рамках текущих ремонтов мы эти участки не консервируем до лучших времен, а продлеваем им жизнь, меняя верхний и нижний слой а/б покрытия, устанавливая выравнивающий слой, тем самым усиливая дорожную одежду.
Второй не мало важный аргумент — гарантия. На отремонтированные участки действует гарантия 5 лет, которая позволяет следующие годы после сдачи объектов поддерживать в нормативном состоянии эти участки уже силами подрядчика.
Кроме того хотелось еще раз отметить, что текущий ремонт это не ямочный ремонт — технология, описанная СНИП и ГОСТ. Такая стратегия в ремонтах уже показала свою эффективность на объектах, сданных в 2009 — 2011 годах: Большая соснова — Частые, Черновское — граница Удмуртии, Пермь — Березники, Чернушка — Куеда, Полазна — Чусовой. В период 2012 — 2013 годы планируется привести в 100% нормативном состояние автомобильные дороги: Кукуштан -Чайковский, Оса — Чернушка, Соликамск — Красновишерск.
Filed under: Шаг к цели | Leave a comment »